Quanto custa para truckar um caminhao ?

O preço depende de onde você mora e a oficina que ira adaptar, e tem o custo da documentção, esta tome cuidado pois o caminhão tem que estar em perfeitas condições e funcionamento, não pode nem ter parabrisa trincado, amassados, é uma vistoria chata de fazer, eles só aprovam se em perfeitas condições, verifique isso primeiro, e a oficina tem que emitir NF das peças e mão de obra, etc..., 
Adaptação do terceiro eixo ou eixo auxiliar 
Além da documentação básica, apresentar:
• Certificado de Segurança Veicular (CSV) 
• nota fiscal e certificado de conformidade da adaptação 
Para a adaptação do terceiro eixo ou eixo complementar, são requeridas as seguintes taxas, cujas guias de recolhimento serão emitidas pelo órgão de trânsito, depois de aberto o processo requerido pelo usuário, e podem ser quitadas em qualquer agência ou caixa eletrônico do Banco do Brasil (que incorporou o Besc), Creditran, Bradesco ou Itaú: 
• Alteração de dados, valor R$ 78,50 
• Vistoria em veículo (no órgão de trânsito), valor R$ 31,00 
• Vistoria em veículo (fora do órgão de trânsito), valor R$ 64,50 
• Vistoria lacrada, valor R$ 64,50

Como me tornar um caminhoneiro ?

Bem , essa e a duvida que muitos iniciantes tem . E vou responde-la nesse post .                                                       COMO ME TORNAR CAMINHONEIRO ? Primeiro você já deveria ter sua CNH de categoria "B" a um ano,para poder trocar de ctegoria, Você precisa ter muita prática em caminhão, pois as firmas que contratam motoristas são muito exigentes. Trabalhar por conta própria seria um caminho, mas será necessário vocêpossuir um caminhão em muito boas condições.Outro bonm caminho é você fazer um curso no CEST-SENAT de sua cidade, o que lhe dará um boa experiencia e dara mais confianca a seu contratante . 

Por que o brasil nao possui caminhoes bicudos , como os americanos ?

Por  que o brasil nao possui caminhoes bicudos , como os americanos ?             Bem , isso acontece por alguns fatores . O primeiro deles e o tamanho das balancas do Brasil , que mal cabem nossos caminhoes cara chato direito , imagina um Kenworth , Freightliner , Peterbilt , International ...                 O outro fator e que Nos Estados Unidos, por exemplo, a limitação de tamanho, refere-se somente às carretas, enquanto o cavalo-mecânico tem o comprimento ilimitado. Por isso, às vezes o carreteiro norte-americano parece que viaja num trailer, tal é o espaço que ele tem dentro da cabine. No Brasil, a legislação permite que os veículos tenham no máximo 18,15 metros, medida que vai do pára-choque frontal do cavalo-mecânico até o final da carreta. Uma pena , pois nos brasileiros nao temos nem espaco para deitar naqueles mini leitos dos nossos caminhoes , que custam + de 500.000 enquanto nos EUA se compra um w900 por 10.000 . E a realidade amigos ! Para completar o post vou postar fotps de alguns caminhoes Brasileiros e Americanos .                                            BRASILEIROS:

Scania 124 420

Mercedez-Benz 1935

Volvo fh16

Scania 112.                                             AMERICANOS:

Freightliner Cascadia

Kenworth w900

Peterbilt 379.                                          Espero que tenham gostado do post!

Atron: O ultimo bicudo do Brasil ?

A obrigatoriedade do padrão Euro 5 a partir de janeiro de 2012 motivou uma série de renovações na gama de caminhões da Mercedes-Benz. Como quase todas as empresas do setor, a marca da estrela de três pontas não se limitou apenas a adotar a motorização adequada aos novos índices de emissão de poluentes. A fabricante alemã optou por atualizar também design, interior e oferta de equipamentos de seus modelos para o mercado brasileiro. Uma das novidades, no entanto, tem a missão de preservar uma tradição da marca no Brasil. A inédita linha Atron substitui a consagrada linha L para alguns modelos – mantendo a clássica configuração de cabine semiavançada, com o motor à frente do cockpit, e popularmente conhecida como “caminhão bicudo”. A nova linha inclui veículos médios, semipesados e pesados.

O semipesado Atron 2324 6X2 é uma das apostas da Mercedes-Benz. O modelo substitui o L 1620 6X2, que foi lançado em 1996 e ostenta o título de caminhão mais vendido do Brasil por oito vezes. Graças ao baixo custo operacional e à manutenção simplificada, o bicudo 6X2 é bastante apreciado por trabalhadores autônomos, também atraídos pelo valor de revenda e pela resistência do caminhão em condições severas de utilização, como transporte de cargas em estradas. A marca evita estimar volume de vendas, por causa da dificuldade em prever o comportamento do mercado diante do aumento de preços imposto pela vigência do Euro 5.

A Mercedes-Benz calcula que a adoção dos motores Euro 5 com o sistema de pós-tratamento dos gases de escape por redução catalítica seletiva (SCR), somada ao design renovado e ao novo padrão de acabamento interno, irá encarecer os preços da linha Atron em torno de 6% a 8%, na comparação com a gama L. Mais dois modelos completam a oferta de bicudos da marca: o médio Atron 1319 4X2 substitui o L 1318 e o pesado Atron 1635 4X2 cavalo mecânico assume o posto ocupado pelo LS 1634. O pesado Atron 2729 6X4, com a frente chapada, fica no lugar do L 2726.

Além da aplicação para transporte rodoviário de cargas, os caminhões Atron podem ser empregados em operações fora-de-estrada, em setores como construção civil e mineração. Os modelos rodoviários ganharam reforço de policarbonato no conjunto óptico, para proteger os faróis em caso de impactos e condições adversas, como poeira e altas temperaturas. A linha 2012 recebeu ainda painel de instrumentos, volante e bancos reformulados, para proporcionar mais ergonomia e espaço interno ao condutor em médias e longas distâncias.

Assim como os renovados Accelo, Atego, Axor e Actros, o estreante Atron tem a missão de colocar a Mercedes-Benz de volta ao primeiro lugar entre as fabricantes de caminhões no Brasil. A liderança foi perdida há nove anos para o grupo MAN/Volkswagen. Nos últimos anos, o “best seller” L 1620 6X2 também não tem exibido o fôlego que sustentou em seu auge. Em 2007, o modelo perdeu a dianteira nas vendas para o Volkswagen Delivery 8.150, posto ocupado no ano seguinte pelo Volkswagen Constellation 24.250. Com o L 1620 caminhando para fechar 2011 em 5º lugar – com 4.699 unidades comercializadas até outubro –, a Mercedes-Benz aposta nos requisitos do Atron para manter o apreço do consumidor brasileiro pelos bicudos. 

FONTE: http://motordream.uol.com.br/noticias/ver/2011/11/11/caminhoes-mercedes-benz-atron-continua-bom-de-bico           Tomara que nao seja o ultimo bicudo aqui do brasil . Eu particularmente prefiro os bicudos que o cara chata .

Novo volvo FH 2014

Peguei essa reportagem do proprio site da VOLVO .

Um ano após seu lançamento na feira de Hannover, na Alemanha, o novo Volvo FH foi eleito “Caminhão Internacional do Ano 2014” pelos principais jornalistas europeus especializados em veículos comerciais, representando 25 publicações de toda a Europa. “O prêmio Caminhão do Ano” foi recebido pelo presidente da Volvo Trucks, Claes Nilsson, em cerimônia realizada esta semana.

Esta é a terceira vez que o Volvo FH é eleito “Caminhão Internacional do Ano”, tendo também recebido o prêmio em 1994 e 2000.

Mais uma vez o mercado reconhece o FH como o mais avançado caminhão do mundo, desta vez com novas características que garantem ainda mais benefícios ao transportador.

O novo Volvo FH é um caminhão desenvolvido com o motorista em mente e o foco em melhorar a rentabilidade dos transportadores. O caminhão traz importantes inovações em todas as áreas vitais: economia de combustível, ergonomia, dirigibilidade, segurança ativa e passiva, e características que poupam tempo ao transportador. Veja abaixo as principais características do novo FH.

 

·         O caminhão está disponível nas opções de motorização Euro 6 de 13 e 16 litros.

·         A tecnologia I-See consegue economizar até 5% de combustível. I-See usa informação registrada eletronicamente sobre a topografia das estradas para automaticamente otimizar as trocas de marchas, velocidade e freios auxiliares.

·         A dirigibilidade é superior graças a um chassi aprimorado e a opção de suspensão dianteira individual.

·         A posição do motorista é melhor e oferece maior flexibilidade. A direção agora tem função de ajuste direcional, além de em altura, a primeira no mundo em caminhões.

·         O motorista tem melhor visibilidade da estrada, em função do aumento na área envidraçada útil das janelas e para-brisas e do inovador projeto do espelho retrovisor.

·         Mais colunas em forma de “A” acrescentam um metro cúbico de espaço interior. Isto proporciona 300 litros adicionais de espaço de armazenamento abordo com mais conforto.

·         A Volvo Trucks oferece o máximo em disponibilidade com o novo FH. Esta promessa está baseada na nova tecnologia de monitoramento remoto de desgaste de componente e condição geral do veículo.

O novo Volvo FH que recebeu o prêmio “Caminhão internacional do ano” lançado na feira de Hannover está sendo comercializado em vários mercados europeus. O modelo ainda não é vendido do Brasil.

Eu particularmente acho que esse volvo sera um caminhao muito bom , assim como todos os volvos . Potentes , bonitos e confortaveis , alem de nao terem uma manutencao muito cara. Volvo , Scania e Mercedes sao os melhores , na minha humilde opiniao .

Caminhao arqueado - A polemica

Caminhoneiros desconhecem as consequências de levantar a traseira do caminhão e provocam desgaste prematuro de peças, arriscando-se nas estradas.

Adversidades não faltam no dia a dia do caminhoneiro – chuva, enchente, sol escaldante, trânsito, estradas esburacadas, entre outras, que resultam em perda de tempo, danos na mercadoria, atrasos na entrega, gastos desnecessários e até acidentes. No entanto, 

diversos imprevistos poderiam ser evitados apenas com mais informação sobre os riscos de descaracterizar o caminhão. Nem todos caminhoneiros têm conhecimento, mas modificar as características do veículo pode trazer prejuízos e causar desastres. “Muitos caminhoneiros levantam a traseira do caminhão apenas por uma questão estética e acabam comprometendo a dirigibilidade do veículo. Ao arquear molas para empinar a traseira do veículo há mudança no centro de gravidade e modificação na distribuição da carga transportada. Isto resulta em mais peso sobre o eixo dianteiro e, consequentemente, ocorre maior desgaste de pneus e buchas”, alertou Airton Spada, chefe de oficina da Tietê Veículos.

Ele chama atenção também para simples ações que podem livrar os caminhoneiros a enfrentar situações desagradáveis. “Com inspeções diárias e semanais, o motorista pode rodar com tranqüilidade”, disse Spada, recomendando: “Verifique a pressão dos pneus, o filtro de combustível, nível de óleo do motor e do líquido de arrefecimento”. Segundo o chefe de oficina da Tietê Veículos, grande parte dos motoristas acredita que o nível de óleo deve estar na marca superior da vareta, no entanto, precisa ficar entre as marcas de mínimo e máximo. Para que o caminhão não fique sem partida, a bateria deve ser checada.

É preciso ficar atento também com o sistema de freio. Nos caminhões modernos já existe acionamento automático do balão de ar. Já nos mais antigos, é necessário drenar a água do balão. “É uma operação simples que não demora mais que 30 segundos. Ao puxar a cordinha, retira-se toda a água do sistema de freio”, explicou. Com isso, as válvulas não enferrujam e o sistema de freio será muito mais eficiente e terá maior durabilidade.

Perfil da Tietê Veículos - A Tietê Veículos, empresa pertencente ao Grupo Comolatti . figura na lista dos maiores revendedores MAN Latin America, sendo qualificada pela montadora instalada em Resende (RJ) como Dealer Premium no “Dealer Premium”, programa de avaliação de desempenho dos concessionários que analisa 50 critérios nas áreas de vendas, peças, serviços, treinamento, instalações e finanças. Também foi selecionada pela Revista Exame entre as 1.000 Melhores e Maiores do Varejo do Brasil. Caminhoneiros desconhecem as consequências de levantar a traseira do caminhão e provocam desgaste prematuro de peças, arriscando-se nas estradas.

Adversidades não faltam no dia a dia do caminhoneiro – chuva, enchente, sol escaldante, trânsito, estradas esburacadas, entre outras, que resultam em perda de tempo, danos na mercadoria, atrasos na entrega, gastos desnecessários e até acidentes. No entanto, 

diversos imprevistos poderiam ser evitados apenas com mais informação sobre os riscos de descaracterizar o caminhão. Nem todos caminhoneiros têm conhecimento, mas modificar as características do veículo pode trazer prejuízos e causar desastres. “Muitos caminhoneiros levantam a traseira do caminhão apenas por uma questão estética e acabam comprometendo a dirigibilidade do veículo. Ao arquear molas para empinar a traseira do veículo há mudança no centro de gravidade e modificação na distribuição da carga transportada. Isto resulta em mais peso sobre o eixo dianteiro e, consequentemente, ocorre maior desgaste de pneus e buchas”, alertou Airton Spada, chefe de oficina da Tietê Veículos.

Ele chama atenção também para simples ações que podem livrar os caminhoneiros a enfrentar situações desagradáveis. “Com inspeções diárias e semanais, o motorista pode rodar com tranqüilidade”, disse Spada, recomendando: “Verifique a pressão dos pneus, o filtro de combustível, nível de óleo do motor e do líquido de arrefecimento”. Segundo o chefe de oficina da Tietê Veículos, grande parte dos motoristas acredita que o nível de óleo deve estar na marca superior da vareta, no entanto, precisa ficar entre as marcas de mínimo e máximo. Para que o caminhão não fique sem partida, a bateria deve ser checada.

É preciso ficar atento também com o sistema de freio. Nos caminhões modernos já existe acionamento automático do balão de ar. Já nos mais antigos, é necessário drenar a água do balão. “É uma operação simples que não demora mais que 30 segundos. Ao puxar a cordinha, retira-se toda a água do sistema de freio”, explicou. Com isso, as válvulas não enferrujam e o sistema de freio será muito mais eficiente e terá maior durabilidade.

Perfil da Tietê Veículos - A Tietê Veículos, empresa pertencente ao Grupo Comolatti . figura na lista dos maiores revendedores MAN Latin America, sendo qualificada pela montadora instalada em Resende (RJ) como Dealer Premium no “Dealer Premium”, programa de avaliação de desempenho dos concessionários que analisa 50 critérios nas áreas de vendas, peças, serviços, treinamento, instalações e finanças. Também foi selecionada pela Revista Exame entre as 1.000 Melhores e Maiores do Varejo do Brasil.E voce ? O que acha de arquear a " murisoka "?